1. Mae galw is ar gyfer llongau i mewn i'r Dwyrain Pell ac oddi yno
Mae Tsieina wedi cael twf economaidd cyflym yn ystod y degawdau diwethaf ac mae'r wlad wedi bod yn rym aruthrol ar gyfer cynyddu masnach fyd-eang. Fodd bynnag, y flwyddyn ddiwethaf, gallem weld y twf a ragwelir yn lleihau mewn gwirionedd sydd wedi arwain at alw is ar gyfer llongau i'r Dwyrain Pell ac oddi yno.
2. Nid yw'r gormodedd yn y segment cynhwysydd yn cyfateb i'r cylchoedd ariannol
Ffactor pwysig arall ar gyfer cydbwysedd y cyflenwad a'r galw yw amseru. Rhaid i'r llongau mawr o 14 000 o Awdurdodau Unedol, neu fwy, gyd-fynd â'r cylchoedd ariannol er mwyn darparu cydbwysedd rhwng y cyflenwad a'r galw. Mae hon yn dasg anodd mewn marchnad gyfnewidiol lle mae prisiau'n symud yn egnïol ac yn anrhagweladwy.
3. Mae nifer o gynwysyddion yn cefnogi'r galw allforio i wledydd Nordig ac oddi yno
Gwyddom fod argyfwng yn y byd yn effeithio ar fasnach y byd. Mae'r argyfyngau yn y Dwyrain Canol, heb sôn am Wcráin, wedi arwain at wahardd Rwsia a llai o fewnforio i Rwsia. Mae hyn wedi effeithio ar y diwydiant llongau cynhwysydd gyda chyfrolau gostwng trwy'r pyrth i Rwsia, trwy'r Ffindir a gwledydd y Baltig. Y canlyniad yw llai o gynwysyddion dros ben yn y Ffindir a'r Baltics a ddefnyddiodd i gefnogi diffyg unedau cost dwyreiniol Sweden yn cefnogi'r galw allforio.
4. Mae codiad o ranbarthau newydd yn cynyddu'r galw am lwyth cynhwysfawr
Mae'r dyfodol yn dal i weld cipolwg o oleuni a photensial twf yn y diwydiant cynhwysydd. Bydd Tsieina yn parhau i fod yn farchnad bwysig, ond rydym hefyd yn gweld bod twf yn dod o ranbarthau eraill gyda mwy o alw am nwyddau a gynhwysir. Er enghraifft Nigeria yn Affrica; heddiw mae ganddynt
poblogaeth o 174 miliwn o bobl, ac yn 2050 disgwylir iddynt fod yn 440 miliwn o bobl. Dychmygwch pa galwadau mawr y byddant yn eu cael ar gyfer masnach y byd!
5. Mae diwydiannau yn addasu eu cargo i'r dull llongau cynhwysydd
Tuedd arall yw bod diwydiannau'n addasu i gynhwysiant. Er enghraifft, mae'r diwydiant papur wedi addasu eu cargo i'r dull llongau cynhwysydd trwy addasu maint y rholiau papur i ffitio'r cynwysyddion. Caiff y cargo ei gludo'n uniongyrchol o'r felin i'r traddodai, neu hyd yn oed yn uniongyrchol i'r defnyddiwr, i'w wneud yn fwy effeithlon ac i leihau'r risg o iawndal.
6. Mae shifft o longau RoRo i longau cynhwysydd ar gyfer cludo byrfodd
Ar hyn o bryd mae llongau RoRo yn dominyddu cludiant môr byr o fewn ardaloedd SECA. Ond mae'r farchnad fewn-Ewropeaidd yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn a gallwn nawr weld tuedd glir lle mae llongau cynhwyswyr yn cynyddu eu cyfran o'r farchnad yn Ewrop. Mae'r llongau cynhwysydd yn fwy effeithlon a hyblyg o'u cymharu â llongau RoRo, sydd heddiw yn gymharol hen ac ychydig iawn o longau RoRo newydd sydd mewn trefn.
7. Nwyddau wedi'u hadeiladu, bras, mwsogl, gwrtaith a phren
Yn gyffredinol, mae twf masnach y byd ac mae rhai yn rhagweld hyd yn oed y bydd 90% o'r cargo byd-eang cyffredinol yn cael ei gludo mewn cynwysyddion yn y degawd nesaf. Erbyn hyn mae nwyddau megis bras, mwsogl, gwrtaith a phren yn cael eu cynnwys i raddau helaeth. (Mewn gwirionedd, pe bai pob pren yn Sweden yn cael ei gludo mewn cynwysyddion, byddai cyfanswm marchnad llongau cynhwyswyr Sweden yn tyfu 100 y cant, yn seiliedig ar ffigurau presennol!)
8. Mae gallu mewn porthladdoedd yn tyfu'n gyflymach na chyfrolau masnach
Mewn rhai rhanbarthau heddiw, er enghraifft, mae Sweden, mae sawl porthladd yn cyfrannu at anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw. Mae angen i gludwyr benderfynu pa borthladdoedd i fuddsoddi ynddynt, ac ar yr un pryd, mae risg gyda dim ond ychydig o borthladdoedd mawr sy'n rheoli'r llif logisteg. Gall gweithredwyr terfynell sengl a allai ddod o hyd i ddiddordeb mewn cofrestru gyda chynghreiriau un neu ddau arwain at unrhyw amrywiaeth yn y diwydiant, nid yw'n fuddiol i'r cwsmeriaid / cludwyr neu gystadleuaeth marchnad agored?
9. Canolbwyntio ar gynaliadwyedd a'r amgylchedd yn y diwydiant llongau
Mae tuedd barhaus yn y diwydiant llongau i ganolbwyntio ar gynaliadwyedd a materion amgylcheddol sy'n effeithio ar y cyflenwad a'r galw. Rhaid i gludwyr ddilyn rheoliadau newydd ac addasu eu llongau yn unol â hynny. Mae hyn yn effeithio ar gostau cludwyr, ac ar yr un pryd mae holl bartïon y gadwyn logisteg yn awyddus i weithio gyda chwmnïau sy'n cynnig atebion trafnidiaeth gynaliadwy ac amodau gwaith da.
10. Mae galw cynyddol am ffocws cwsmeriaid a thechnoleg newydd
Rydym yn y crud o chwyldro technegol lle mae pawb yn y gadwyn logistaidd gyfan - o'r cynhyrchydd i'r traddodai - yn buddsoddi mewn systemau newydd i ddatblygu effeithlonrwydd uwch, ac yn datblygu. Rwy'n credu mewn mwy o dryloywder o fewn y gadwyn logistaidd gyfan, gan gynhyrchydd i draddodai, gydag uchelgais wrth ddatblygu prosesau ac i rannu systemau TG cyffredin. Ni fyddaiwn i'n synnu pe byddai cynghreiriau llongau cynhwysydd newydd yn cymryd menter ar gyfer cydweithrediad o'r fath.