Mae'r ddau ddegawd diwethaf wedi gweld cynnydd ysgubol yn y gweithgarwch economaidd yn India, ac i gyd-fynd â'r datblygiad, mae angen darparu lefelau uwch o gludiant. Yr un mor bwysig yw diogelwch y dulliau a dulliau cludo hyn.
Yn ystod y 10 mlynedd diwethaf, mae'r farchnad trelar Indiaidd wedi tyfu'n fawr o'i gymharu ag unrhyw gategori oherwydd y ffactorau allweddol pwysig canlynol:
* O gymharu â tryciau anhyblyg, mae'r trelar yn cynnig y gost isaf o gludiant fesul tunnell fesul km.
* Twf cwmnïau logisteg trydydd parti i sicrhau cludiant arbenigol ar y model canolbwynt a siarad.
* Twf rhwydwaith ffyrdd addas yn India sy'n cefnogi cludo trwy ôl-gerbydau.
* Twf diwydiant Automobile Indiaidd i gynhyrchu nifer fawr o geir a dwy-olwynion sy'n cael eu cludo trwy ôl-gerbydau i gwsmeriaid diwedd.
Mae cwsmeriaid y fflyd eisiau i 0 km ddarllen ar yr odomedr cyn cymryd cerbydau, boed yn lori / car neu ddwy-olwyn anhyblyg.
Gyda ffyrdd sy'n cario oddeutu 65 y cant o nwyddau nwyddau yn India, mae gwerthu automobiles a symud cludo nwyddau ar y ffordd yn tyfu'n gyflym. Mae mwy o weithgareddau diwydiannol, ynghyd â'r nifer gynyddol o ddwy a phedair olwyn, wedi cefnogi twf prosiectau seilwaith trafnidiaeth ffyrdd.
Cynyddodd cynhyrchu automobiles mewn CAGR o 9.4 y cant dros FY06-16. Yn ystod FY06-16, gwelodd y segment cerbyd teithwyr, mewn CAGR o 10.09 y cant, y twf cyflymaf, ac yna'r segment dwy-wenell a dyfodd mewn CAGR o 9.48 y cant yn ystod y cyfnod. Yn 2016-17, mae'r farchnad cerbydau teithwyr yn India yn debygol o groesi'r marc tair miliwn o unedau.
Newid arferion yn y diwydiant trelar
Symudodd gweithgynhyrchu ôl-gerbydau yn India o'r sector heb ei drefnu i'r sector trefnus. Yn y gorffennol, roedd echelau hen a ddefnyddir yn cael eu defnyddio ar gyfer gweithgynhyrchu trelars heb unrhyw broses isadeiledd neu ffocws diogelwch. Heddiw, mae'r chwaraewyr logisteg rhyngwladol wedi mynd i India ac mae chwaraewyr logisteg Indiaidd mawr wedi manteisio ar y cyfle hwn mewn twf i gael ôl-gerbydau diogel a dibynadwy. Mae'r Llywodraeth hefyd wedi cefnogi hyn gyda chyflwyno'r cod trelar sydd wedi'i anelu at wella dyluniad y cynhyrchion a rheolaethau proses. Byddai sicrhau cydymffurfiaeth cynhyrchu i deipio dyluniadau cymeradwy yn fuddiol i'r defnyddiwr terfynol a'r gymdeithas yn gyffredinol.
Dyluniad Ewropeaidd yn erbyn dylunio Indiaidd
Mae'r farchnad yn cyflwyno normau Ewropeaidd sylfaenol ar gyfer diogelu'r amgylchedd a'r amgylchedd nad oeddent yn bresennol yn gynharach. Mae dyluniad trelar Indiaidd yn symud yn araf tuag at safonau Ewropeaidd. Mae pwysau trailer yn faen prawf pwysig iawn yn Ewrop, ac ers i'r system ffyrdd gael ei datblygu'n dda, norm y diwydiant yw bod y trailers yn meddu ar ataliad aer. Yn India, oherwydd ffyrdd garw mae'r gerbyd yn cael ei adeiladu gan ddefnyddio deunydd trwm ac ataliad mecanyddol. Gan fod cost yr ôl-gerbyd yn bwysicach na phwysau yn India, yn wahanol i wledydd Ewrop lle mae pwysau o bwys mawr, ni allwn ddefnyddio alw alwminiwm drud sydd yn ysgafn o bwys ond eto'n rhoi'r un cryfder i'r ôl-gerbyd.
Un peth da am y farchnad trelar Indiaidd yw diddordeb y Llywodraeth o ran gweithredu'r cod trelar. Bydd hyn yn gorfodi'r cynhyrchwyr trailer (rhan helaeth ohonynt yn disgyn yn y categori anaddas) i safoni defnydd o'r holl gydrannau hanfodol megis teiars, rhigiau, breciau, trydanau, coesau glanio, kingpins, dyfais amddiffyn dwfn (RUPD), amddiffyniad ochr dyfais (SUPD), ac ati. Rhaid i'r gwneuthurwyr ôl-gerbydau brofi eu trailers ar gyfer maneuverability, ABS a brêc, ac yna byddant yn cael eu hardystio i gynhyrchu a gwerthu ôl-gerbydau. Bydd y gwaith gweithredu hwn yn chwarae rhan bwysig wrth wneud cynilion yn ddiogel a chynhyrchion mwy effeithlon i'w defnyddio.
Cyfyngu OEMs
Yn gyffredinol, mae OEMs yn cael eu gyrru gan gyfaint gwerthiant a chyfraniad cerbydau i fflydoedd. Fodd bynnag, yn achos ôl-gerbydau, yn gyffredinol mae'r cyfraniad yn dod o'r gwneuthurwr trelar. Gan fod cyfuniad tractor-ôl-gerbyd yn gallu cael llwyth tâl uchaf, efallai y bydd y defnydd cynyddol o ôl-gerbydau yn bwyta i mewn i gyfran o'r tryciau anhyblyg aml-echel. Gan nad oes gan unrhyw un o'r OEMs eu planhigion gweithgynhyrchu ôl-gerbyd eu hunain, efallai na fyddant yn rhy awyddus i symud tuag at gerbydau ac efallai y byddai'n well ganddynt barhau i ganolbwyntio ar tryciau anhyblyg aml-echel.
Mae'r awdur yn gyn-Tata Motors (Pennaeth - Grŵp Peirianneg Cais a Ch Cell Ymateb Tendr). Roedd yn allweddol wrth gyflwyno nifer o geisiadau tryciau newydd yn India ac mae'n gysylltiedig â datblygwyr cais yn India a thramor. Wedi ymddeol yn 2014, mae'n gweithio fel ymgynghorydd strategol ac yn gynghorydd technegol i lawer o ddatblygwyr cais yn y diwydiant Automobile India a thramor.
Canolbwyntio ar TCO
Mae tuedd i fyny wrth ystyried cost cylch bywyd cynnyrch o'i gymharu â'r pris cychwynnol, gyda'r cynhyrchwyr hefyd yn well ganddynt ddarparu cost beiciau bywyd isaf cynnyrch gyda defnyddio technoleg dylunio gwell ac agregau o ansawdd uchel. Bydd y duedd bositif yn newid yn raddol sefyllfa'r farchnad trelar trwy gael gwell dyluniad a gwell effeithlonrwydd trafnidiaeth cyffredinol.
Senario a thueddiad byd-eang
Yn achos marchnadoedd datblygedig fel Ewrop, mae'r seilwaith ffyrdd wedi'i ddatblygu'n llwyr ac mae ffocws ar leihau cost logisteg a chyflenwi cyfaint mawr gan amrywiaeth o gerbydau addas. Mae'r 3 gweithgynhyrchydd ôl-gerbyd uchaf yn Ewrop, sef, Schmitz Cargobull, Krone, Koegel yn cynhyrchu ar y cyd oddeutu 24,000 o gerbydau bob blwyddyn. Mae'r farchnad hon yn wahanol i farchnad Indiaidd ar yr agweddau canlynol:
Rhaid i'r holl ôl-gerbydau a weithgynhyrchir fodloni'r normau Ewropeaidd. Yn India, cyflwynwyd y cod trelar sylfaenol yn ddiweddar a dechreuwyd ar waith o fis Ebrill 2017 ymlaen.
Mae ganddynt lefel uchel iawn o ddylunio a gallu peirianneg i'w gweithgynhyrchu. Yn India, mae'r gallu hwn ar gael yn unig gydag ychydig o chwaraewyr trefnus.
Nid yw'r rhan fwyaf o'r cynhyrchwyr ôl-gerbydau yn darparu trailers yn unig, ond maent hefyd yn wasanaethau gwerth ychwanegol megis telemateg sy'n hynod boblogaidd yn y farchnad hon, contractau gwasanaeth llawn ar brisiau a bennwyd ymlaen llaw ar draws Ewrop ac amrywiaeth o systemau golchi nwyddau ar gyfer gwahanol fathau o gynhyrchion i leihau difrod dros dro. Maent yn defnyddio camerâu'n helaeth i wella effeithlonrwydd. Bydd India yn cymryd amser i gyrraedd lefel debyg o wasanaeth sydd ar gael a galw gan y cwsmer. Fodd bynnag, mae rhai o'r datblygiadau cyfnod cynnar megis gwregysau golchi gyda chrysau, gorchuddion to do ymwympo, llenni cwrt, ac ati, yn dod yn boblogaidd yn y farchnad Indiaidd.